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百余名高管骨干持股 东航物流拟申请上市

2019-02-20 20:29
来源: 第一财经

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  一则东航集团旗下东方航空物流有限公司(下称“东航物流”)已接受上市辅导的通告出现在上海证监局的官网上。

  据第一财经记者独家了解到的信息,已经在2017年完成引进外部投资者的东航物流,正在推进混改第三阶段的工作,计划今年实现在上海主板上市的申请工作。而除了东航物流,目前三大国有航空都在加紧推进各个层面的混改相关工作,各自旗下的货运物流公司也都是重点之一。

  高管骨干借混改自掏腰包持股

  根据上海证监局披露的辅导备案情况报告,中国国际金融股份有限公司于2019年1月与东航物流签订了《东方航空物流股份有限公司(作为辅导对象)与中国国际金融股份有限公司(作为辅导机构)关于首次公开发行人民币普通股(A股)股票与上市之辅导协议》,辅导内容将涵盖证券市场相关知识培训,核查公司改制重组、股权结构等方面是否合规,制定募股资金投向等投资规划,以及综合评估公司是否达到发行上市条件等。

  上市辅导是企业登陆资本市场之前的最初一步。据记者了解,推进东航物流的上市工作也已经写进了东航集团今年的工作报告中。

  2012年组建的东航物流是东航在原中国货运航空公司基础上,整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的,定位高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。

  东航物流也是东航集团旗下第一个启动混改公司的企业。根据东航方面的安排,东航物流的混改工作主要分三步:第一步是股权转让,将东航物流从上市公司东方航空体系剥离;第二步是开展核心员工持股计划,引进战略投资者;股改和IPO则是第三步。

  2017年6月,东航集团与联想控股普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者,以及东航物流核心员工持股层代表,签署增资协议,上述六家股东分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份,东航集团由全资持股降至50%以下,也意味着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点,在民航领域取得实质性进展。

  当时的增资入股除了突破了绝对控股权的限制外,另一大亮点是实现了员工持股的突破。

  据记者了解,东航物流的员工采用的是间接持股方式,由专门设计的有限合伙企业作为持股平台,持股人员作为有限合伙企业的合伙人,通过有限合伙企业间接持有标的股份。

  首批125名持股人员的入股价格,与战略投资者入股东航物流的价格一样,相当于把自己的“身家性命”和企业命运绑定。比如东航物流的总经理持股不到1%,就要拿出3000多万的“真金白银”入股,其他7位管理层最少的也要掏出1600万,再之后的则是几十万到400多万不等。

  而在引进外部投资者后的这两年,东航物流还启动了第二批和第三批员工持股工作,同样是中高级管理人员和对公司发展起重要作用的核心业务骨干,三批总共170人。

  根据员工持股的规定,参与人员认购的股份,自完成实缴出资之日起开始锁定36个月,如东航物流实现首次公开上市,则持股人员需承诺其所持标的股份(即合伙份额)自上市之日起继续锁定36个月,锁定期间不得转让或出售。

  此外,此次混改还明确,东航物流的所有员工都要“脱马甲”,即脱离国有企业员工身份,与混改后的新东航物流重新建立市场化劳动关系,形成“管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减”奖惩管理体系,以及市场化的薪酬分配与考核机制。

  国航南航混改也提速

  过去几年,东航物流一直在为从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型努力,希望走出传统航空货运公司“十年九亏”的怪圈。而在2018年11月国务院国资委举行的国有企业混合所有制改革通报会上,东航物流总经理助理万巍曾介绍,混改以来,东航物流2017年全年实现营业收入77.51亿元,同比增长31.7%,利润总额9.23亿元,同比增长72.8%。2018年前三季度,东航物流营收及利润分别同比增长42.91%和11.86%。

  东航董事长刘绍勇曾对记者透露,公司希望借助东航物流的混改积累样本和经验,进一步推进东航客运、金融、食品、投资、工程技术等更多领域的改革,今年也会探索更多业务领域引进战略投资者。

  除了东航物流,目前三大国有航空都在加紧推进混改相关工作,各自旗下的货运物流公司也都是重点之一。

  记者从春节前举行的中航集团(国航)年度工作会就独家获悉,公司正在积极推动航空货运物流混改工作,已定下目标,于2019年完成战略投资者引入及员工持股工作。

  目前,中航集团下辖的货运物流资产主要是与国泰合资的国货航,以及相关快递物流公司,2018年,国货航完成了置出上市公司中国国航(601111.SH)的工作,也意味着混改工作提速。

  而在南航2019年的年度工作会上,也透露已整合成立货运物流公司,正在加速旗下物流货运资产的整合,并希望引进战略投资者。

  2018年10月,南航宣布组建南方航空货运物流有限公司,整合了南航集团旗下相关货机及腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源,通过市场化运作方式经营南航的货运业务,成为经营上的实体和利润中心。

  “目前三大航的混改试点都不约而同优先选择了货运板块,主要原因一是货运不改不行,近几年物流行业大发展,但航空货运逐渐边缘化,盈利水平不强,日子不太好过,不改看不到出路;二是货运收入占比均不超过10%,存在感较低,怎么改都不会伤筋动骨,更有利于放开手脚。”民航业内人士林智杰对记者分析。

  第一财经记者还独家获悉,早在前一年的南航工作会上,南航就表示要重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式,推动混合所有制改革。而在今年的工作会上,南航透露还在研究制定通航公司的混改实施方案,以及推进集团层面的混合所有制改革和股权多元化。

(文章来源:第一财经)

(责任编辑:DF506)

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